Как проверить втягивающее на стартере
Что такое втягивающее на стартере?
Втягивающее на стартере — это механизм, ответственный за передачу вращательного движения от стартера к маховику двигателя. Он состоит из пружины, плунофера и магнита, которые работают вместе для того, чтобы выдвинуть плунжер и зажать его зубчатым колесом входа в проходку маховика. Если втягивающее не функционирует должным образом, стартер может не способен запустить двигатель. Поэтому регулярная проверка втягивающего является важной частью технического обслуживания автомобиля.
Как проверить втягивающее на стартере
Для проверки втягивающего на стартере потребуется следующий инструментарий:
- Мультиметр
- Съемник стартера
Вот шаги, которые нужно выполнить для проверки втягивающего на стартере:
Шаг 1: Отключите аккумулятор
Перед началом любых работ с электрическими системами автомобиля, необходимо отключить минусовой кабель аккумулятора, чтобы избежать возможности короткого замыкания.
Шаг 2: Снимите стартер
С помощью съемника стартера, снимите его с автомобиля. Обратите внимание на то, что процедура снятия стартера может отличаться для разных моделей автомобилей. При необходимости, обратитесь к руководству по эксплуатации.
Шаг 3: Проверьте втягивающее
Впишите пружиной стартера плунжер в магнитную катушку и удерживайте его в таком положении. Подключите мультиметр к клеммам втягивающего, находящимся рядом с электромагнитной частью стартера. Проверьте сопротивление. Оно должно быть в пределах установленных норм производителем. Если сопротивление не соответствует стандартам, необходимо заменить втягивающее на новое.
Шаг 4: Проверьте плунофер
Убедитесь, что плунофер свободно двигается в обе стороны и не заедает. Также проверьте его поверхность на наличие износа или повреждений. Если обнаружены какие-либо проблемы, замените плунофер на новый.
Шаг 5: Проверьте магнит
Убедитесь, что магнит внутри втягивающего притягивает и удерживает плунжер в зажатом положении. Если магнит не работает должным образом, замените втягивающее на новое.
В заключение
Регулярная проверка втягивающего на стартере поможет предотвратить возможные поломки и проблемы с запуском двигателя. Если во время проверки вы обнаружите какие-либо неисправности, рекомендуется заменить втягивающее на новое. Если вы не уверены в своих навыках, всегда лучше обратиться к профессиональному автомеханику.
Видео по теме
Как проверить втягивающее реле стартера
Конкретная проверка втягивающего реле стартера. Дельный совет авто электрика.
Как проверить стартер и втягивающее реле?
Рабочий импульс как раз слева . На сх7 посмотрите !
Компенсаторы стучат
Автор, хотел добавить пару минусов. 8-9 лет назад у меня был в эксплуатации 6-7 летний Мицубиси Вэгон 2.4 GDI. Да, расход маленький трасса 6.5 -8 литров, что немного для минивэна. Мне не понравились 2 минуса, о которых ты не упомянул в видео: 1. Двигатель по работе напоминает дизельный, потише и помягче, конечно, но всё равно мне не нравилось. Компрессия по моему была 16.5 атм. 2. Двигатель зимой медленнее нагревается, да и в принципе он зимой холоднее из-за повышенного КПД. Термостат и жидкость менял — ничего не помогло. В морозы больше 10 градусов вообще не комфортно, нужна вебаста, но мне её отказались устанавливать, так как мало свободного места под капотом. Авто был с пробегом где-то 150 тыс. км и в нем много чего ломалось и масло мотор кушал, но поломки с GDI связаны не были, ТНВД и форсунки тоже работали без проблем, продал я этот авто и вздохнул с облегчением у следующего авто почти ничего не ломалось с мотором 3.0 MPI таких проблем не было: тихий, мощный, горячий зимой, масло не ест до сих пор, правда, планирую купить новый авто. Вывод: лично я в дальнейшем воздержусь от покупки авто с двигателем GDI, если эти косяки не устранят. Все остальные минусы GDI меня за год или два эксплуатации в Беларуси никаким боком не коснулись.
механизм или привод подвижной шестерни от эл.мотора,правильно бендикс ,а не с одесским акцентом))
Может из за того что акум сел
а ещё на ГДИ ГБО поставить великие деньги и окупится это к тому моменту когда вы соберетесь продавать машину 🙂
Я за MPI. У GDI степень сжатия выше (~11~12), сложнее в тюннинг ДВС, например установке наддува.
Живу в США, здесь все корейцы с системой GDI. У меня Rio, тоже стоит GDI. Спасибо за видео!
Здравствуйте. Проблема заключается в контактных пятаках и контактной пластине внутри втягивающего реле. При длительном сроке эксплуатации стартера, их состояние ухудшается (деформация, образования нагара), в результате чего они не в состоянии обеспечить надежное питание электромотора стартера.
Стартер BOSH щелкает но авто не заводится. Снял стартер. Проверяю на работоспособность… массу на корпус, плюс на маленькую клему(на замок зажигания) втягующее срабатывает. Замыкаю эту маленькую клему с верхней силовой бендикс выскакивает но стартер не крутит. Замыкаю в обход втягующего (нижнюю силовую клему) стартер крутит. Почему не крутит стартер с втягующем?
Из за чего могут нагреваться катушки?
Необходим ремонт стартера, скорее всего короткое замыкание на массу
@Александр Якушенко да в первый раз пришлось реставрировать бендикс так как не нашёл в магазине, но хватило на два месяца, а вот на днях купил новый поставил работает норм, ну я думаю если вы приобрели бендикс не бракован то может проблема в втягуваищем!
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, если есть обрыв в обмотке то стартер вообще не будет работать? Просто у меня стартер запускается, а а после поездки если попытаться запустить сразу нет никакой реакции. Надо подождать и только через время снова запускается