Внешний вид ползуна на колесной паре
Ползун на колесной паре — это важный элемент автомобильной подвески, который отвечает за соединение между кузовом автомобиля и колесами. Он представляет собой металлическую пластину или поперечный брусок, направленный вдоль автомобиля и устаиватся на шарнирном соединении.
Обычно ползун имеет довольно прочную конструкцию для обеспечения устойчивости и надежности во время движения. Он часто изготавливается из высококачественной стали и покрывается специальным защитным слоем, чтобы предотвратить коррозию и износ.
Функции ползуна на колесной паре
Ползун выполняет несколько важных функций, влияющих на работу автомобильной подвески и комфортность вождения. Вот некоторые из них:
- Передача нагрузки: ползун переносит вес автомобиля с кузова на колеса и, тем самым, поддерживает правильное распределение нагрузки на каждое колесо. Это особенно важно при прохождении поворотов и неровностей дороги, чтобы обеспечить оптимальную сцепление колес с дорожной поверхностью.
- Амортизация: ползун входит в систему подвески и использует амортизаторы, чтобы смягчить удары и вибрацию от неровностей дороги. Он поглощает энергию от удара и обеспечивает более плавное и комфортное движение автомобиля.
- Поддержание углов наклона колес: ползун также отвечает за подержание правильных углов наклона колес, что влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Если ползун изношен или поврежден, это может привести к неправильному выравниванию колес, что может привести к неравномерному износу шин и плохому управлению.
Заключение
Таким образом, ползун на колесной паре — это важный компонент автомобильной подвески, который выполняет несколько функций, связанных с распределением нагрузки, амортизацией и поддержанием углов наклона колес. Прочная конструкция и правильное состояние ползуна обеспечивают безопасность на дороге и комфортное вождение автомобиля.
Видео по теме
Почему образуются ПОЛЗУНЫ на колёсных парах! Вагонник. Железная дорога.
Ползун на колёсных парах. Railway transport
Что Такое Ползун На Колёсной Паре
ТО ПОЛЗУНЫ, ТО СКОЛЬЗУНЫ ПОПРОБУЙ НЕ ЗАПУТАЙСЯ!))
нужно провезти примитивную цифровизацию ..на каждый грузовой вагон вешать цифровой контролер.. уходить от механики.. вагоны допотопные… стоить ли ждать моторных тележек на грузовых вагонах с электро или даже гидромоторами,РКП электроникой наверное время покажет..
Завал мёртвой точки. Угол не должен приближаться к 180 градусов.
Почему ползуны чаще всего встречаются на полувагонах?
Прикольно почитать комменты,особенно когда в этом понимаешь и почти каждый день сталкиваешься с 265 и 605 авторежимами
Не понятно. Ну хорошо, на видео авторежим сломан работает на пустом, как на загруженом вагоне, но почему ползуны не появляются на загруженых вагонах, ведь там авторежим тоже, уже штатно, дает давление на максимум!
99 процентов ползунов это получается на горке когла вагоны останавливают подкидыванием башмаеов
Понятно теперь, спасибо
ТО ПОЛЗУНЫ, ТО СКОЛЬЗУНЫ ПОПРОБУЙ НЕ ЗАПУТАЙСЯ!))
Ещё полезен тем кто по стране на них катается
Ползун меряется даже линейкой! А толщиномером измеряется точнее чем абсолютным, за счет переставления движка на растояние где глубина ползуна большее. А на 70 мм измеряется толщина обода. И за счет двух измерений, из большего вычитают меньшее и получают глубину ползуна.