Что такое коллектор Subaru?
Коллектор Subaru — это одна из важных частей двигателя автомобиля Subaru. Он также известен как впускной коллектор или патрубок выпуска.
Впускной коллектор ответственен за смешивание воздуха и топлива перед их подачей в цилиндры двигателя. Он состоит из трубопроводов, соединяющихся с выпускными камерами головки блока цилиндров. Коллектор поддерживает плавный поток смеси топлива и воздуха в двигателе, что способствует оптимальной работе двигателя и повышению эффективности его работы.
Функции коллектора Subaru
- Миксирование воздуха и топлива: Рабочий мотор не может функционировать без правильного соотношения воздуха и топлива. Коллектор обеспечивает смешивание этих компонентов перед их подачей в цилиндры двигателя Subaru.
- Улучшение экономичности и мощности: Путем оптимизации потока воздуха и топлива во время выпуска коллектора получается более полное сгорание смеси, что приводит к повышению мощности и улучшению экономичности автомобиля Subaru.
- Разделение выхлопных газов: Коллектор также выполняет функцию разделения выхлопных газов и перенаправляет их в систему выпуска.
Проблемы с коллектором Subaru и способы их решения
Как и любые другие части двигателя, коллектор Subaru может столкнуться с определенными проблемами. Некоторые из наиболее распространенных проблем включают утечку воздуха, заклинивание заслонок и нагар на внутренних поверхностях коллектора.
Утечка воздуха: Если есть утечка воздуха во время работы двигателя, это может привести к нестабильной работе и потере мощности автомобиля. Для устранения утечки рекомендуется проверить и заменить уплотнительные прокладки и притирку поверхностей коллектора.
Заклинивание заслонок: Заслонки впускных коллекторов могут заклинивать из-за накопления грязи и масла. Для решения этой проблемы рекомендуется регулярно производить техническое обслуживание двигателя и чистить коллектор от накопленных отложений.
Нагар на внутренних поверхностях: Время от времени может накапливаться нагар на внутренних поверхностях коллектора. Для снятия нагара рекомендуется использовать специальные чистящие средства или провести процедуру чистки при техническом обслуживании автомобиля.
Видео по теме
SUBARU IMPREZA EJ20 I ИЗГОТОВЛЕНИЕ НЕРАВНОДЛИННОГО ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА SUBARU FORESTER + ТРАССА ДО ГЛУШИТЕЛЯ
Удаление катализатора Subaru EJ253
Катализаторы,а их два на EJ253, умерли где то на 250 000 км,не просто умерли,а оплавились образовав дыру в центре, возможно в следствии применения MPG,в таблетках,кто не в теме присадка в топливо, ошибка не активности кислородного датчика поэтому была плавающей,машина то ехала,то тупила, вырезал всё, стоят пламягасители и обманка,ничего не прошивал, езжу до сих пор,330 т.км.,P.S. если умер кат.,резать не медленно,и не слушать всякие бредни, неплохо было бы заглушить его,убрать лишние трубки,прошить и т.д.,но и так проканает,а чтобы не воняло,просто дефлекторы на глушителях вынесите дальше, чтобы они торчали за бампер, тогда завихрения не будут залетать в салон.
Привет, я собственно и не искал увеличения тяги ибо её взять неоткуда было. Каталик не забитый был.
Я не заметил. Но я и не наваливаю.
Шкивами распредвалов. Меняли 251 мотор на 253. Форик американец. Перекинули распредвалы и свой впускной коллектор. И заглушили трубку ЕГР . Полёт нормальный.
@Shimi shimi Тьфу блин ,сплюнь. надеюсь у меня такого не будет. Ибо денег на это дело нет.
Если ошибка 420, что точно может быть? Я так понял связано с катализатором. Ещё вопросик, когда на старте(на первой передаче) стоишь, пока не дашь газу до 2,5 тыщи оборотов не сдвинется с места, если не дать то глохнет, в чем может проблема??? Может тоже катализатор выбивать? дальше нормально едит. Машина на газу, ручка. EJ25 мотор.
Не разбираешься в вопросе, не надо нести бредятину!