Что такое выпускной коллектор?
Выпускной коллектор представляет собой важную часть выхлопной системы автомобиля. Это узел, который собирает и направляет отработанные газы из цилиндров двигателя в выхлопную трубу. Коллектор обычно расположен непосредственно за головкой блока цилиндров и имеет форму трубы с несколькими ответвлениями под каждый цилиндр.
Зачем нужен выпускной коллектор?
Основная цель выпускного коллектора — обеспечить эффективное удаление отработанных газов из двигателя и улучшить его работу. Коллекторы выпускной системы форд имеют особую конструкцию, которая способствует оптимизации процесса выброса отработанных газов. Они могут быть изготовлены из различных материалов, таких как чугун, сталь или нержавеющая сталь, в зависимости от конкретной модели и высоких требований к эффективности системы.
Проблемы, связанные с выпускным коллектором
Выпускные коллекторы подвержены износу и повреждениям из-за постоянного воздействия высоких температур и химически агрессивных отработанных газов. Они могут быть склеены с отложениями сажи, коррозией и трещинами. Эти проблемы могут влиять на эффективность работы двигателя, а также на степень загрязнения окружающей среды.
Наиболее распространенные проблемы выпускного коллектора:
- Трещины и протечки
- Образование отложений и сажи
- Коррозия
Решение проблем с выпускным коллектором
В случае обнаружения проблем выпускного коллектора, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику для проведения диагностики и ремонта. В некоторых случаях может потребоваться замена коллектора или его ремонт. Стоимость ремонта и замены коллектора может отличаться в зависимости от модели автомобиля и степени повреждения.
Вывод
Выпускной коллектор является важной составляющей выхлопной системы автомобиля. Он позволяет эффективно удалять отработанные газы и повышает работу двигателя. Однако коллектор может страдать от износа, повреждений и других проблем, что требует своевременного ремонта или замены. В случае возникновения проблем, всегда лучше обратиться к специалисту, чтобы избежать дальнейших проблем и обеспечить безопасную работу автомобиля.
Видео по теме
Снятие выпускного коллектора Форд Фокус 2
Как снять выпускной коллектор Ford Fusion.
Впускной коллектор. Клапан Вентиляции карьерных газов Форд Мазда 1.8-2литра
@ARSENAL 2018 ок. Спасибо, попробую.
Ты уверен?.. 🤣🤣🤣
@Евгений панинво избежании переливов и не доливов, обманку и поставил, каталик помер на 230, а за ним двиг. Вот печаль в одном что ошибок не было по каталику. Попробую вашей подсказкой проверить
Как я понял у тебя где воздушный фильтр трубка из неё выходят картерные пары. И фильтр в масле. ?
Я их убирал на расход двигателя не как не влияло. Так как и на прогрев двигателя. На данный момент двигатель с заслонками просто попался коллектор с очень маленьким пробегом делал капиталку решил вернуть всё в сток.
Чотко чотенько четково😊
Бывает клапан давления воздуха в впускном коллекторе засирается. Не всегда диагностика на него ругается так как клапан нормальный ну облеплен сажей. Посмотрите нет ли растрескивания катушек зажигания если есть трещины при холодном старте могут не корректно работать. И проверьте массу на кузов от аккумулятора. И от кузова к двигателю. Бывает пригорает или окисливается при старте идёт большая просадка напряжения стартер вроде крутит а на катушки для искры напряжения мало и первый старт на морозе пока двигатель не раскрутится даже при хорошем аккумуляторе будет со второго третьего раза. Бывает глячат мозги. Например машина работает вы перепутали скорость машина заглохла вы выключаете зажигание включаете заводите а она крутит и не заводится и только со второго раза заводится с пол пинка как не в чём не бывало. Это надо читать мозги чистить контакты. Как можно проверить. Обычно проблема с предварительной прокачке бензина. Тут вариант поставить манометр на топливную систему и при заводке первой посмотреть идёт ли нужное давление на форсунки. Либо что бы авто Илектрик вывел провод от реле бензонасоса и вы утром подаёте принудительно на него плюс потом заводите. Если такой старт с пол пинка и всё нормально то либо вскрыть блок под бардачком почистить плату если есть окисления пропаять либо лезть в мозги и смотреть идёт ли от туда хороший сигнал на реле бензонасоса. Бывает сам бензонасос там стоят клапана которые держат давление бензина. Они забиваются мусором и не держат. При длительной стоянке давление в рампе падает на ноль и при первом старте бензонасос не успевает создать в рампе хорошее давление для форсунок. Я б начал с давления бензина проверил. Ну и датчик на коллекторе проверил. Ну и заодно обратил не растрескались ли катушки.
Заслонку и датчик обсолютного давления на впускном коллекторе
Подскажите пожалуйста, проблема присутствует уже очень давно около 8-и лет (началось после выхода из строя клапана вихря) . На скорости ставлю нейтраль, обороты подскакивают и резко подают, в зависимости от скорости, авто даже глохнет, НО с выжатым сцеплением проблем с оборотами нет. На холостом ходу обороты стабильны. Потеплеет до лезу до шланга под коллектором, может в нём проблема. Дроссель реагирует на педаль отменно, гофра целая, на впускном прокладки новые оригинал, заслонки не дребезжат, верхние проверял на люфт-нет. Этой зимой показывает лютый расход, около 16 литров. Года 2.5 назад заменил 1.8 на 2 каталик удалил обманку поставил (прошивать сказали нет смысла т. к камера сгорания и размер поршней одинаковые), прошлую зиму всё было ок расход максимум 12,5 это и то из за долгого прогрева.
Виталий здравствуй. Перед тем как снять коллектор думал тоже самое, а когда снял аказывается не так то и сложно. Спасибо что забежал.
З
Привет вообще не чего не изменилось расход как был 8 в городе так и остался по трассе от семи до восьми от 80-110 скорость до 140 километров 8-9 литров по трассе
Здравствуй. Спасибо большое. Забегу к тебе.
Заедете. Самый простой способ и не дорогой проверить впуск дымо генератором. Если удаляете катализатор то прошивать обязательно надо. Так как лямба даёт корекцыю по топливу от этого форсунки либо не доливают либо переливают и так можно легко убить движок. На всех почти корейцах при удаления катализатора начинает жрать не только бензин ну ещё и масло. Всякие маркетинговые предложения удаления каталиков это чистой воды обман. Катализаторы многие ходят по 500.000 и при этом они в хорошем состоянии. Всё это что бы за три тысячи у вас вырезать а потом за 15 продать и все молчат что каждые три четыре года будут прогорать гофры на глушителе и их замена по три пять тысячь минимум. И по этому сейчас на рынке дефицит катализаторов и цены взлетели от 30 на обычную машину и до 150 на более менеее а премиум так там цены по 500 можно увидеть и из за того что наслушались рекламы вырезали машина не едет жрёт масло бензин решили поставить обратно а там хоп и только катализатор стоит 30 плюс работа.
Расход масла литр на 100 км,Если этот оранжевый клапан полетел и трубка вжалась , сплющилась может быть из за этого?